Kliknij tutaj --> 🐺 co daje 6 biegowa skrzynia

Skrzynie DSG (ang. Direct Shift Gearbox) to najnowocześniejsze rozwiązanie oparte na zasadzie działania równolegle dwóch sprzęgieł, osobno dla biegów parzystych i nieparzystych. Podobnie jak automat nie wymaga obsługi kierowcy, ale daje mu taką możliwość za pomocą łopatek umieszczonych przy kierownicy. Skrzynie DSG są bardzo Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna 4, 5 i 8-biegowa automatyczna Napęd: tylny. Długość 5020 mm Szerokość 1920 mm Wysokość 1415-1450 mm Rozstaw osi: 2950 mm Masa własna: 1739 kg (SXT) 1860 kg (R/T) 1917 kg (Scat Pack) 1930 kg (SRT Demon) 2027 kg (SRT Hellcat) Zbiornik paliwa: 68-84 l Liczba miejsc 4-5 Bagażnik: 459 l Dane dodatkowe SKRZYNIA BIEGÓW 6 BIEGOWA HONDA CIVIC VIII MF6. Stan Używany Rodzaj skrzyni Manualna Producent części Honda. 899, 00 Skrzynia Biegów Gqn Touran na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. LINKI LEWAREK ZMIANY 6 BIEGÓW VW TOURAN I 1 1T0 1.9 TDI 105 Dlatego przed dokonaniem ostatecznego wyboru radzimy przede wszystkim odbyć długą jazdę próbną i to nie na prostym odcinku, ale w warunkach zbliżonych do takich, w jakich na co dzień używamy samochodu. Ktoś, kto jeździ niemal wyłącznie po zakorkowanym mieście, nigdy nie wykorzysta możliwości, jakie daje skrzynia 6-biegowa. Site De Rencontre Femme Francaise Gratuite. Zmiana samochodu to zawsze pewne wyzwanie, z którym trzeba się zmierzyć gdy przyjdzie na to właściwy czas. Następuje trudny i często bardzo długi okres wyboru samochodu, podejmowania decyzji dotyczących modelu, rocznika, wyposażenia itp. Jednym z ważnych elementów decydujących o wyborze samochodu jest również skrzynia biegów. Na rynku mamy dostępne modele z tradycyjnym, manualnymi skrzyniami biegów, skrzyniami automatycznymi zdobywającymi coraz więcej entuzjastów w Europie oraz skrzyniami typu DSG, montowanymi głównie w samochodach niemieckich. Ostateczna decyzja w bardzo dużym stopniu zależy od przeznaczenia samochodu, przewidywanych przebiegów i warunków w jakich pojazd będzie eksploatowany. Jednym z dodatkowych kryteriów wpływających na ostateczną decyzję jest również w coraz większej mierze ewentualny koszt jaki trzeba ponieść w przypadku awarii. Naprawa skrzyń biegów lub też dostępność części zamiennych w przypadku dosyć rzadkich modeli może opiewać bowiem na bardzo wysokie kwoty. Manualne skrzynie 6 lub 7 biegowe są dość wytrzymałe i elastyczne jednak wymagają obsługi drążka zmiany biegów i sprzęgła co może być męczące, płynność jazdy jest w pełni uzależniona od umiejętności. Zmiana biegów wymaga większej uwagi i umiejętności od kierującego. Awaryjność takiej skrzyni jest zależna od techniki jazdy jak i właściwego serwisowania, wymiana sprzęgła, zależnie od stylu jazdy i mocy silnika może być konieczna po przejechaniu nawet kilkudziesięciu tysięcy choć standardowo powinna nastąpić nie wcześniej niż po około 100 000 kilometrów. Koszty nie przekroczą 1,000 złotych przy niedużych silnikach benzynowych. W przypadku mocnych silników, turbodiesli poza sprzęgłem może istnieć konieczność wymiany dwu masowego koła zamachowego, a wtedy kosztuje to nawet kilka tysięcy. Samochody z automatyczną skrzynią biegów to wygoda i płynność jazdy, kierowca nie musi obsługiwać sprzęgła ani drążka biegów. Taka skrzynia daje wysoki komfort i bardzo elastyczne funkcjonowanie skrzyni dzięki zastosowaniu sprzęgła hydrokinetycznego. Skrzynie te potrafią bezawaryjnie pracować przez kilkaset tysięcy kilometrów. Najważniejsze jest stosowanie odpowiedniego do tego typu przekładni oleju i jego terminowa wymiana. Przyjmuje się, że olej powinien być wymieniany maksymalnie co 50 000 kilometrów, ale to też zależne jest od warunków w jakich auto jest eksploatowane. Warto również zastosować czyszczenie układu skrzyni specjalnym preparatem przed napełnieniem nowym i wymianie filtra oleju jeżeli taki w skrzyni występuje. Koszt takiej operacji razem z olejem nie powinien przekroczyć kilkuset złotych. Skrzynie DSG (ang. Direct Shift Gearbox) to najnowocześniejsze rozwiązanie oparte na zasadzie działania równolegle dwóch sprzęgieł, osobno dla biegów parzystych i nieparzystych. Podobnie jak automat nie wymaga obsługi kierowcy, ale daje mu taką możliwość za pomocą łopatek umieszczonych przy kierownicy. Skrzynie DSG są bardzo wygodne, pracują bardzo szybko i elastycznie, pozwalają ograniczyć zużycie paliwa, ale wymagają również regularnej wymiany oleju, zdarzają się im awarie tzw. mechatroniki co skutkuje kosztami naprawy rzędu 6?7 tysięcy złotych, ponadto ich żywotność to około 200 000 kilometrów, a potem pozostaje tylko wymiana, koszt takiej operacji jest stosunkowo wysoki, przykładowo nowa 6-biegowa skrzynia do VW Golfa to ponad 23 000 złotych. Wróć do porad Dwusprzęgłowa skrzynia zautomatyzowana grupy VW, DSG, okazała się na tyle dobra, że wyparła klasyczne automaty. I tak zła, że niektórzy mają ochotę porąbać ją siekierą. Jaka jest prawda? Jakie są opinie użytkowników i jakie awarie mogą nas spotkać? Przez lata skrzynia automatyczna w Europie była wyborem dość oryginalnym. Europejskie samochody miały małe silniki o stosunkowo niewielkiej mocy, a hydrokinetyczny „automat” tę moc im jeszcze bardziej ograniczał. Przy tym podnosił spalanie kosztownego w warunkach europejskich paliwa. DSG sprawiło, że klienci zaczęli realnie rozważać skrzynię automatyczną jako alternatywę dla „manuala”. DSG działa szybciej niż przekładnia hydrokinetyczna, nie odbiera mocy i nie podnosi spalania. Co najwyżej czasem przyprawia o siwiznę i nieplanowane wydatki. Ale zacznijmy od początku. Moją ambicją było, żebyście z tego wpisu dowiedzieli się wszystkiego, co warto wiedzieć o DSG. Skrzynia DSG – historia Koncepcję dwusprzęgłowej skrzyni zautomatyzowanej wymyśliło Porsche w latach 80. Cel był prosty: zmniejszyć czas potrzebny na zmianę przełożenia w samochodach wyścigowych. Minęło jednak ok. 15 lat zanim to rozwiązanie trafiło do seryjnych aut osobowych. Znaną nam dwusprzęgłową skrzynię zautomatyzowaną zaprojektowały dwie firmy działające w kooperacji: BorgWarner i IAV. Po raz pierwszy trafiła do samochodu osobowego w 2003 r.: był to topowy Golf R32 ( VR6). Sześciobiegowe DSG stanowiło w nim opcję. Wkrótce później zastosowano je także w I generacji Audi TT, korzystającego z takiego samego układu napędowego. Nie było potrzeba wiele czasu, by DSG (zwane też S Tronic w Audi) wypchnęło tradycyjne skrzynie automatyczne z gamy VW, przynajmniej jeśli chodzi o mniejsze samochody. Zaczęło się od wersji 6-biegowych, potem doszły także odmiany 7-biegowe. W planach był wariant 10-biegowy, ale okazał się tak drogi w ewentualnej produkcji, że jego projekt został zarzucony. Golf R32 z DSG. Skrzynia DSG – działanie Czy DSG jest skrzynią automatyczną? Ostatnio czytałem komentarze, że nie. Oczywiście, że jest, ponieważ biegi zmieniają się samoczynnie, bez udziału kierowcy. Jedynie automatyzm jej działania ma inną zasadę niż w skrzyni ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Ale zasada funkcjonowania nijak nie wpływa na to, że DSG to także „automat”. DSG można nazwać skrzynią mechaniczną z elektronicznie sterowaną zmianą biegów, tyle że zamiast jednego sprzęgła jak w typowych skrzyniach zautomatyzowanych mamy tu do czynienia z dwoma zestawami sprzęgieł: jednym większym, dla biegów nieparzystych (bo na „jedynce” musi przenieść największy moment obrotowy) i drugim dla biegów parzystych. Zmiana biegów odbywa się przez przerzucenie z jednego sprzęgła na drugie, co trwa bardzo krótko i nie wiąże się z wibracjami. Gdy samochód jedzie na pierwszym biegu, „dwójka” jest już załączona w drugim koszu sprzęgłowym (preselekcja biegu). Oczywiście momentem zmiany przełożenia steruje tzw. mechatronika – czyli elektronicznie sterowany mechanizm zmieniający biegi przez przełączanie między sprzęgłami. Do mechatroniki jeszcze wrócimy. Skrzynia DSG – typologia Można dzielić DSG/S Tronic na różne sposoby, ale tylko jeden z nich jest ważny dla użytkowników. Wymieńmy jednak te podstawowe: po pierwsze – DSG do montażu z silnikiem umieszczonym poprzecznie (większość popularnych modeli) i wzdłużnie (większe Audi). Inny podział to DSG sześciobiegowe i siedmiobiegowe – te drugie mają cztery przełożenia obsługiwane przez większy kosz sprzęgłowy, przeważnie występują w słabszych samochodach, a 6-biegowe w tych mocniejszych. Choć to ostatnio się akurat zmieniło z nową linią DSG z 2014 r. Jednak najważniejszy podział to ten między skrzynie DSG z zestawem sprzęgieł suchych lub chłodzonych olejem. W większości słabszych modeli VW czy Skody spotyka się siedmiobiegowe, suche DSG. Jest to zwykle skrzynia produkcji chińskiej o oznaczeniu DQ200. Suche DSG ma sporo zalet w stosunku do wersji ze sprzęgłami w kąpieli olejowej: tańsza wymiana oleju (jest go mniej), znacznie niższa masa co przekłada się na niższą masę pojazdu, a siedem biegów umożliwia bezstresową jazdę w trasie nawet autami z silnikiem TSI. 2 sprzęgła z DSG w jednej obudowie. Mocniejsza wersja DQ250 ma sześć biegów i sprzęgła chłodzone olejem. Najczęściej występuje w autach z silnikami TDI, TSI czy TSI. Ta skrzynia pojawiła się na rynku jako pierwsza i z pewnymi modyfikacjami jest robiona do dziś. Wszystkie pozostałe skrzynie DSG także mają mokre sprzęgła. Jest jeszcze DQ500: to przekładnia do najmocniejszych modeli, w których silnik montuje się poprzecznie (stąd Q, od niemieckiego Quer – poprzeczny). DQ500 wytrzymuje więcej momentu niż DQ250, ma siedem biegów i można spotkać ją w Tiguanie, Audi RS3 czy VW Transporterze, gdzie ma szczególnie trudne zadanie. Ma siedem przełożeń. W 2014 r. pojawiła się zupełnie nowa „mokra” skrzynia DSG o nazwie DQ380. Też ma siedem biegów i na razie łączy się tylko z silnikami TSI/TFSI montowanymi poprzecznie. No i pozostaje jeszcze DL501, gdzie L oznacza Langs, czyli wzdłużny: skrzynia siedmiobiegowa z mokrymi sprzęgłami do Audi i Volkswagenów ze wzdłużnym umieszczeniem silnika. Zdecydowanie najgorszą i najmniej trwałą skrzynią z powyższej listy jest „suche” DQ200. Brak chłodzenia olejem sprzęgieł powoduje ich przyspieszone zużycie, szczególnie jeśli ktoś nie oszczędza wozu, tylko daje mu na zimnym. Niestety w czasach, kiedy na co dzień zajmowałem się problemami aut używanych, miałem sporo maili na temat awarii suchego DSG, które zaczynało szarpać jak oszalałe albo nie zmieniać biegu tylko bezsensownie wyć. Koszt wymiany sprzęgieł w suchym DSG ociera się o 2500 zł. Kupując auto z suchym DSG i przebiegiem zbliżającym się do 100 tys. km lepiej być już świadomym nadchodzących wydatków. Sprzęgła mokre w DQ250 wytrzymują 2-2,5 raza dłużej. Co też oczywiście zależy od eksploatacji i tego, czy wymienia się olej co 60-80 tys. km (zależnie od warunków użytkowania, jeśli jeździsz tylko po mieście to częściej). Wymiana oleju w DSG wyniesie średnio 800 zł. Drożej przy dużej skrzyni DL501: tu skasują nas na jakieś 1200 zł. Ale za to skrzynia S Tronic/DL501 jest niezwykle trwała i niezawodna, czego o DQ200 w ogóle nie da się powiedzieć, a o DQ250 – częściowo. Olej wymienia się w części sprzęgłowej, a w części przekładniowej się go nie rusza. Przekrój przez sprzęgła – to te po lewej. Niemal wszystkie awarie DSG wynikają z uszkodzenia modułu mechatroniki, czyli elektromechanicznego urządzenia sterującego. Jest ono niezwykle skomplikowanym urządzeniem. Na bazie odczytów z kilkunastu czujników moduł steruje widełkami służącymi do wyboru przełożeń i ciśnieniem oleju w zespole sprzęgieł. Ma swój własny układ hydrauliczny, bo załączanie biegów odbywa się przez sterowanie ciśnieniem płynu. Wszystko jest dobrze, póki w mechatronice coś nie nawali. Samemu nic się tu nie poradzi, na szczęście temat jest dobrze opanowany przez niezależne warsztaty mechaniczne i można wysłać moduł do regeneracji. Za ok. 1000-1200 zł przeważnie zostanie zregenerowany, co pozwoli jeździć sobie radośnie dalej. Moim zdaniem więc temat mechatroniki został w Polsce dość skutecznie rozwiązany, ceny spadły, podaż usług wzrosła i nie należy się tym zanadto martwić. Jeszcze 5-6 lat temu ceny były nawet 3-4 razy wyższe. Można natomiast zmartwić się dwumasowym kołem zamachowym. DSG ma normalną „dwumasę”, która nie jest ani tania w zakupie, ani w wymianie, ani jakoś szczególnie trwała. Do 200 tys. km powinna dojeździć (w mieście mniej, po autostradach więcej), ale jeśli na wolnych obrotach auto już dygocze i wydaje dzwoniący/łomoczący dźwięk, to szansa że poddało się właśnie dwumasowe koło zamachowe jest spora, a to oznacza że zaraz będziemy biedniejsi o 2-2,5 tys. zł. W najlepszym razie. Jak mówi mechanik, najczęściej spotyka się z awariami wynikającymi z nieserwisowania skrzyni i starego oleju, w którym pływają opiłki metalu. Brud w oleju zatyka elektrozawory w mechatronice i całość przestaje działać. Olej powinno wymieniać się co 3 lata, nawet jeśli samochód nie przejechał tych ok. 60 tys. km, bo starzeje się, degraduje i nie smaruje już tak dobrze jak nowy. Mało kto wie, że sucha skrzynia DQ200 powinna mieć serwisowaną mechatronikę (wymiana oleju co 50 tys. km), ale prawie nikt tego nie robi, bo jest to drogie i skomplikowane, a póki działa, to działa. I to mniej więcej tyle z najpopularniejszych awarii DSG. Najlepsza jest skrzynia DL501, ale występuje w bardzo drogich autach. Najbardziej ryzykowny wariant to wczesne DQ200. Skrzynia DSG – opinie użytkowników Jak to mówią po amerykańsku: don’t take my word for it, czyli nie wierzcie mi na słowo. Zapytajmy użytkowników, co naprawdę uważają o DSG i czy plują sobie w brodę, że wybrali samochód właśnie z tym rozwiązaniem. Zebrałem trochę opinii o DSG od właścicieli aut z tą skrzynią. Przytoczę wam te najciekawsze. Maciek: Otóż jestem szczęśliwym użytkownikiem VW Tourana z 2004 o roku. Auto ma przebieg 470 000 km, z czego ostatnie 100 000 km na taksówce. Sama skrzynia nigdy nie zaliczyła żadnej awarii co czytając obiegowe opinie o niej wydaje się nierealne, ale taki jest fakt. Jakoś zeszłej zimy pękł tylko plastikowy element wybieraka zaraz przy drążku. Naprawa polegała na wymianie całego mechanizmu wybierania biegów z dźwignią włącznie. Używany element leżał na pobliskim bałaganie z anglikami i kosztował 100zł. Wymiana była o tyle uciążliwa że element ten wymontowuje się od dołu samochodu po rozpięciu układu wydechowego i zdjęciu osłon izolacyjnych. „Dwumasa” była wymieniona przy przebiegu około 320 tys. i co ciekawe sprzęgła po pomiarach nie zostały zakwalifikowane do wymiany, zostały zamontowane ponownie i jeżdżą dalej. Tajemnica bezawaryjności tej skrzyni jest w mojej opinii jedna, olej jest w niej wymieniany co 60 tys. km na zgodny ze specyfikacją producenta. I to dokładnie co 60 tys., nie raz po 68 tys. km a następny po 86 tys. km bo akurat się zapomniało. Jedno co mnie najbardziej drażni w mojej skrzyni to ruszanie. Wrzucam D, puszczam hamulec, wciskam gaz najpierw nic, a potem nie wiadomo czy ruszy łagodnie, czy mniej łagodnie, czasem muszę wcisnąć gaz głębiej żeby ruszył, czasem wcisnę chwilę pomyśli i pojedzie. Idzie się do tego przyzwyczaić, trzeba tylko wyczuć pedał gazu jakby był sprzęgłem w nie potwierdzam obiegowych opinii o skrzyniach DSG. Jeżdżą, nie psują się, nie generują kosztów, jazda jest przyjemna, skrzynia nie robi dziwnych manewrów, nie zastanawia się długo nad zmianą biegu. Mowa tylko o skrzyni z mokrymi sprzęgłami. Bartłomiej J: Moje spostrzeżenia są generalnie następujące: na papierze DSG zjada klasyka na śniadanie i nie ma o czym mówić. Ale w praktyce jak mam jeździć samochdem z DSG (mniej więcej ze wspomnianego zakresu), to zalewa mnie krew. Przyznam, że są warunki, w których DSG zmienia biegi bajkowo – konkretnie chodzi i jednostajne (mniej lub bardziej dynamiczne) przyspieszanie. Wtedy jest szybko, gładko, płynnie. Ale w sytuacjach bardziej codziennych nie mogę znieść dwóch rzeczy. Pierwsza to taka, że te skrzynie (powtarzam, przynajmniej w połączeniu z dieslami) na wciśnięcie gazu reagują zawsze jednakowo, redukcją o 1-2 albo i 3 biegi – kiedy jest to zupełnie niepotrzebne. W końcu taki TDI 150 KM ma 350 Nm momentu obrotowego lekko licząc już w okolicach 1500 rpm – co oznacza, że jadąc sobie normalną prędkością na czwartym czy piątym biegu i chcąc płynnie, łagodnie przyspieszyć, mam w tym celu aż nadto momentu generowanego przez silnik. Ale DSG nie może bez redukcji żyć – więc ja wciskam gaz, a skrzynia natychmiast zbija te biegi, tylko po to, żeby za 1-2 sekundy wbić z powrotem ten sam, z którego zaczęła. Z tego względu szczególnie jazda po mieście z niewielkimi prędkościami to jest dla mnie szczególna katorga – kiedy chcę się np. wcisnąć w wolne miejsce na pasie obok, ale do tego potrzebuję trochę przyspieszyć, żeby nikomu nie zajechać drogi – wciskam gaz i chcę zmieniać pas, ale DSG na to „NIE”, bo właśnie w tej chwili zdecydowało się zbić te 2 biegi. I ponieważ zamiast przygotowanej na drugim sprzęgle piątki musi wrzucić dwójkę, to zamiast przyspieszenia, dostaję zdecydowanie za długie zawahanie – bo biegi są obługiwane przez sprzęgła „co dwa”, więc zbicie o dwa biegi powoduje, że trzeba „wrócić” na to samo sprzęgło, czyli wysprzęglić tą przykładową czwórkę, wybrać dwójkę i zasprzęglić. Nie wystarczy wrzucić trójki na drugie sprzęgło i przełączyć sprzęgła. Rafał: Pacjent to Skoda Superb TSI z 2011 r. Po ok 30 tys. km i roku użytkowaniu, skrzynia szarpie przy ruszaniu, serwis wymienia olej i aktualizuje soft: żadnej poprawy. Taki cykl przechodzimy jeszcze 2 razy. Tuż po zakończeniu gwarancji strategia się zmienia, słyszymy że to na pewno dwumas, ale ponieważ juz po gwarancji to przepraszamy, ale płacicie sami. Efekt taki sam jak wcześniej: brak poprawy, samochod cały czas szarpie przy ruszaniu. Kolejny wizyta i diagnoza: mechatronika w skrzyni. Cena kosmos (nie pamiętam ile dokładnie bo to już ok 5 lat, ale cena oscylowała w okolicach 10 tys. zł w ASO) W tamtym czasie o niezależnego kompetentnego fachowca było trudno. Samochód sprzedaliśmy z usterką. Nowy właściciel po prostu z nią jeździł. Piotr J: Kupiłem nowego Superba w 2014 roku (dokładnie TDI 170KM 4×4 DSG 6 biegów). Przejechałem nim już w sumie 185 tys km, głównie po autostradach na trasie Hamburg – Szczecin. Stylu mojej jazdy nie określę jako szaleńczy. W mieście jeżdżę przepisowo, nie szaleje na autostradach ale z miłą chęcią korzystam na odcinkach z zniesionym ograniczeniem. Rekord, który udało mi się „wykręcić” to 3 godz. 7 min. między domem a pracą (ok 420 km). Skrzynia od początku pracuje fantastycznie. Biegi zmienia bardzo szybko, świetnie reaguje na zmiany. Jej problemem jest elektronika a dokładniej wgrany soft. Na standardowym Drive w mieście nie da się przemieszczać. Jest to dziadek z wąsem i kapeluszem a do tego emerytowany trep… tak jak to auto jest zamulone przez soft przekracza pojęcie. Sport jest idealnym rozwiązaniem do miasta, aczkolwiek szwankuje wyciszenie auta. Na trasie Sport zamienia auto w niepokornego wyjca który robi łututututu ani nie przyspieszając ani nie zwiększając obrotów… Generalnie należałoby wgrać tu jakiś porządny soft ale z racji przedłużonej gwarancji nie odważyłem się tego zrobić. Teraz już za późno, i przyznaję że żałuję. Póki co nie zepsuła się, zmienia dalej płynnie przełożenia. Metaliczny stuk pojawia się na zimnej „skrzyni” przy zmianie z 1 na 2, czasami z 2 na 3. Przy paskudnie ekologicznym „wyciąganiu” z dołu (ustawienie Drive, 53 km\h, 6 bieg) odzywa się koło dwumasowe. Mikołaj: Kupiłem nowego Superba w salonie z DSG właśnie. Wylatałem nim 173 tys. km w 3 lata. Nie miałem absolutnie żadnych problemów ze skrzynią. Nie odczuwałem rzekomego szarpania przy niższych prędkościach, skrzynia się nie zepsuła, nie musiałem jej serwisować, nie miałem z nią absolutnie żadnych problemów W zasadzie jedyną usterką gwarancyjną tego superba było przepalenie się czujnika temperatury spalin. Mój sposób eksploatacji – pedał w podłogę. Jazda wyłącznie dynamiczna, bez jakichkolwiek prób oszczędzania paliwa/samochodu. Przełącznik na skrzyni w pozycji S, niemal wyłącznie Serwisy zgodnie z zaleceniem producenta, w ASO. Adam: Mam Golfa GTI z USA, w wersji Performance. Mam go od 1,5 roku, auto ma w tej chwili ok. 30 tys. km przebiegu, sprawuje się bez zastrzeżeń. Skrzynia w wersji 6b bardzo dobrze dopasowuje się do zamiarów kierowcy, nie ma także problemu z redukcją o kilka biegów. Dosyć szybko reaguje także na łopatki przy kierownicy. Z minusów to potrafi lekko szarpnąć gdy auto jest zimne (świeżo po rozruchu) przy manewrach parkingowych. Gdy temperatura oleju jest właściwa, szarpania nie doświadczyłem. Fajnie spisuje się przy jeździe sportowej, w trybie S lub M, bez problemu można wdrożyć swoje zamiary w realizację, bez obaw że skrzynia nie zredukuje biegu czy też po kliknięciu manetki będzie odczuwalne opóźnienie. Tryb LC też działa bez zarzutu, aczkolwiek przy stosunkowo dużym momencie obrotowym tuż po starcie kontrola trakcji dławi auto. Dominik D (ciekawe, bo chodzi o DQ200!) Golf V Variant TDI 105 KM 2009 r. na pompkach z programem na 135 KM. Kraj pochodzenia: Belgia (ostatnie o oznaczeniu BLS – to, w którym rzekomo panewki mówiły papa z DPF-em, który o dziwo faktycznie był w aucie). Kupiłem go w 2017 z przebiegiem 250 tys. km, sprzedałem niedawno z przebiegiem 300 tys. km. Po zakupie oczywiście dwumasa. Koszt 1800zł + robocizna 200 zł (tak, miałem mechanika co za 200 zł mi to zrobił) + niewymienialny olej skrzyni suchej zmieniony w serwisie VW. Na DQ200 były akcje naprawcze. Awarii brak. Jedyną jej wadą było opóźnione pełzanie. Tzn. przy odpuszczaniu hamulca, auto nie ruszało wraz ze stopniowym puszczaniem pedału. Nie ruszało wraz z odpuszczaniem hamulca tylko dosłownie chwilę po puszczeniu. W efekcie nawet na mało stromej górce auto zawsze zjechało kilka cm w dół. Ponoć ten typ tak ma. 7 biegów + z czipem dawało rewelacyjne spalanie na autostradzie w granicach 5,5 l na 100 km przy prędkości przelotowej 130/140 km/h. Golf miał podobno przy tej akcji naprawczej zaaktualizowane oprogramowanie skrzyni. I chyba faktycznie tak było, bo skrzynia pracowała „bardziej płynnie”. Marcin K: Samochód to Audi A6 C7 TDI quattro. Minusy: podczas ruszania czasem szarpnie, podczas dojeżdżania do skrzyżowania przy hamowaniu poprzedzonym przyspieszaniem (np. zmieniło się nam światło) – podszarpuje zmiany w dół w trybe manualnym to tak naprawdę – wysprzęglenie, automatyczna przegazówka silnika i zapięcie biegu – nie podoba mi się to, bo ten moment nie mamy hamowania silnikiem. podczas cofania czuć jak bierze sprzęgło – takie uczucie ścinania. najgorsze jest to w momencie gdy cofamy ale na wzniesieniu trzeba dodać sporo gazu i auto nagle wyrywa w tył. Nie ma pełzania i nie sposób precyzyjnie powolutku cofać pod górkę. Dzieje się to kangurami, skokami i szarpnięciami. w korku podczas ruszania czuć, jak zbierają sprzęgła. nie lubię tego uczucia. w trybie adaptacyjnego tempomatu w korku auto rusza z 2 biegu – tylko czekam na swąd sprzęgła. Podsumowując wady większość niemiłych i negatywnych odczuć jest tylko przy małych prędkościach lub podczas jazdy w korku. Plusy: bardzo szybko zmienia przełożenia podczas szybszej jazdy. zwłaszcza przebija dobrze w górę, bardzo fajnie działa tryb „żeglowania” w trybie ekonomicznym. skrzynia jest cichutka skrzynia działa niezauważalnie jak klasyczny automat podczas jazdy, szybkie redukcje podczas przyspieszania. Konsultacja merytoryczna: Patryk Zemankiewicz / Automotive Automatics Wpis ukazał się pierwotnie w serwisie w 2018 r. Blisko 20 lat temu Volkswagen zaprezentował pierwszą, wielkoseryjną dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG. Ta innowacja całkowicie zmieniła postrzeganie skrzyń automatycznych w Europie. Jednakże narosło też sporo mitów o problemach w autach wyposażonych w DSG . Sprawdziliśmy co warto wiedzieć na ten Jak działa?Podstawę konstrukcji stanowi skrzynia manualna z trzema wałkami. Zastosowanie podwójnego sprzęgła wielopłytkowego z regulacją elektrohydrauliczną pozwala na załączenie dwóch biegów równocześnie. Podczas dynamicznej jazdy załączony jest jeden bieg (sterowany przez jedno sprzęgło), jednak wyższy bieg wyczekuje cały czas w położeniu gotowości do błyskawicznego uaktywnienia (steruje nim drugie sprzęgło). Po osiągnięciu momentu idealnego do zmiany biegu, otwiera się sprzęgło biegu niższego, podczas gdy inne sprzęgło zamyka się w celu uaktywnienia biegu wyższego. Dochodzi przy tym do „nałożenia" otwierania i zamykania obu sprzęgieł – w efekcie do szybkiego, komfortowego przełączania. Cała reakcja odbywa się w czasie krótszym niż 0,2 obroty spadają wówczas tylko nieznacznie, a czas zaniku siły napędowej, który towarzyszy konwencjonalnemu przełączaniu biegów, jest zredukowany do minimum. Jazda staje się zatem płynniejsza i bardziej może także w każdej chwili (przy pomocy dźwigni zmiany biegów lub przy pomocy łopatek znajdujących się przy kierownicy), aktywnie współdziałać przy wyborze biegu, co daje kierownicy poczucie jazdy z manualną również wykorzystać klasyczną automatyczną zmianę przełożeń. W tym wypadku kierowca ma dodatkowo możliwość wyboru programu sportowego - tryb S, ze znacznie późniejszym momentem przełączania i wcześniejszym momentem redukcji biegów oraz krótszym czasem przekładni dwusprzęgłowych:szybki czas załączania biegu brak zaniku siły napędowej, czyli brak szarpania podczas jazdy dynamika jazdy lepsza niż w przypadku wersji manualnej zużycie paliwa mniejsze niż w przypadku modeli manualnych Wady przekładni dwusprzęgłowych (wskazywane przez mechaników):awaryjność skrzyni w samochodach używanych DSG. Rynkowy Sukces Skrzyni DwusprzęgłowejPrzed pandemią (brak problemów z półprzewodnikami), dwusprzęgłowe skrzynie biegów montowano w ponad 40 procentach Golfów sprzedawanych w Niemczech. Nawet w wypadku Polo, auta mniejszego niż Golf, liczba ta przekraczała 30 procent; w Golfie Sportsvanie było to 50 procent. Na podobnym poziomie utrzymywała się liczba skrzyń biegów DSG w nowo sprzedawanych Volkswagenach T-Roc i Tiguan. W wypadku większego od nich Tiguana Allspace, udział przekładni DSG stanowił nawet 90 procent. W Passacie było to średnio 60 procent (limuzyna) i 70 procent (kombi), a Arteon zbliżał się już do 80 skrzynie biegów są stale doskonalone i nie są to już tylko modele grupy VW. Aktualnie oferowane są w samochodach Skody Volkswagena Audi Seata Mercedesa Alfy Romeo KIA Hyundai'a Renault Forda Coraz częściej standardem staje się w nich funkcja żeglowania, podczas której następuje odłączenie silnika od układu przeniesienia napędu, aby wykorzystać energię kinetyczną pojazdu i w ten sposób dodatkowo oszczędzić ofercie znajduje się też 6-biegowa przekładnia DSG (DQ400E-6, do 400 Nm) stosowana jako moduł z silnikiem elektrycznym, wykorzystywany w modelach hybrydowych typu plug-in, jak np. Golf GTE i Passat GTE. Tym samym dwusprzęgłowe skrzynie biegów znakomicie nadają się do nowoczesnych hybrydowych zespołów O czym warto pamiętać kupując taką przekładnię?Najważniejszy jest fakt, że występują skrzynie z mokrymi i suchymi sprzęgłami. Pod względem technicznym, różnica dotyczy pracy sprzęgieł w kąpieli olejowej lub bez oleju. Jeżeli patrzymy na zalety obu rodzajów sprzęgieł, to są one identyczne. Wadą natomiast jest to, że sprzęgło mokre ma wysokie straty w mocy – napęd dodatkowej pompy oleju, zwiększoną wagę z powodu dużej ilości oleju i rozbudowanego układu hydraulicznego z pompą oraz skomplikowany serwis i wyższe sprzęgła suchego jest zaś fakt, że jest ono dedykowane jedynie do silników o momencie obrotowym do 350 Różnice w eksploatacji wskazane przez mechanikówWymiana olejuJest to czynność niezbędna dla prawidłowego działania przekładni. W przypadku wersji z mokrym sprzęgłem zwykle wymienia się go wraz z filtrem i nie rzadziej niż co 60 tys. km. Przebiegu. Określa to producent w książce serwisowej. Koszt takiej usługi kształtuje się między 300 zł a 600 zł netto za robociznę. Ceny oleju wynoszą od 40 zł do 70 zł za przypadku przekładni z suchym sprzęgłem warto zmieniać w niej olej i płyn hydrauliczny mechatroniki przy podobnym przebiegu, mimo że producent tego nie dwumasowePrzykładowo w DSG, inaczej niż w przypadku wielu innych automatów, zastosowano nie tylko układ dwóch sprzęgieł, ale również dwumasowe koło zamachowe. Koło powinno wytrzymać, w zależności od eksploatacji, od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Niestety koło dwumasowe będzie droższe niż element stosowany w samochodach z przekładnią manualną. Jak sprawdzaliśmy w cennikach zestaw SACHS do AUDI A3 SPORTBACK (8VA, 8VF) kosztuje 1900 sprzęgiełJak twierdzą mechanicy, trwalsze są tzw. mokre, ponieważ kąpiel w oleju zapewnia im lepsze warunki pracy (chłodzenie). Zdaniem osób naprawiających takie skrzynie, w tym wypadku przebiegi nawet powyżej 250 000. km są bardzo prawdopodobne. Bardziej narażone na przegrzanie są sprzęgła suche. Tutaj wszystko zależy od stylu jazdy kierowcy. Jedne wytrzymują 150 000 km, a inne trzeba wymienić przy przebiegu ok. 200 000 km. Jak sprawdzaliśmy zestaw sprzęgła suchego LuK do AUDI A3 SPORTBACK (8VA, 8VF) TFSI 150KM to koszt 2300 koszty z jakimi może się spotkać użytkownik skrzyni dwusprzęgłowej, generują jednak niedomagania systemu sterującego pracą przekładni. Stanowi on zespół modułów elektronicznych połączonych z mechanicznymi częściami, czyli np. siłownikami i zaworami ciśnieniowymi. Wersje które mają duże przebiegi mogą mieć problem z zanikiem kontaktu elektrycznego lub uszkodzeniem elektrozaworów. Efektem tego są szarpnięcia, oraz utrata mocy. Jest to problem, gdyż z reguły warsztaty praktykują wymianę mechatroniki zamiast podejmowania się napraw. W zależności od rodzaju skrzyni DSG zapłacimy za tą usługę ok. 5-6 tysięcy samochód używany z DSG. Na co zwrócić uwagę?Pierwszą czynnością jest rozgrzanie silnika do jego temperatury pracy. Warto bowiem pamiętać, że szum łożysk i problemy zmiany biegów będą inne w przypadku oleju gęstszego i rzadkiego. Po rozgrzaniu, warto sprawdzić płynność zmieniania biegów i przyspieszania auta. Ważne, czy nie towarzyszą temu szarpnięcia. Najlepiej kilkakrotnie zatrzymać się i ruszyć do przodu i do tyłu; Podczas jazdy warto kilkukrotnie wdepnąć „gaz do dechy” i odjąć gaz na poziomie ok. 3000 obrotów. Sprawdzimy wówczas, czy skrzynia zmienia biegi i redukuje je z należytą dla niej szybkością; Zwalniając, aż do zatrzymania, warto wsłuchać się w występowanie ewentualnych wibracji lub stuków. Jeżeli usłyszymy je, może to świadczyć o słabej jakości łożysk; Dodatkowo, przy jeździe z prędkością silnika 1000 -1200 obr/min (dławienie silnika), warto wsłuchać się w pracę skrzyni na biegu wyższym niż pierwszy. Stuki wskazują, że koło dwumasowe będzie wymagało wymiany. Stuki mogą się też pojawić podczas uruchamiania i wyłączania silnika; Warto też zwrócić uwagę, czy samochód nie miał tuningu jednostki napędowej. Zwiększony moment obrotowy skraca bowiem żywotność skrzyni biegów i sprzęgieł (przypominam - suche do 350 Nm). Najlepiej jednak zlecić weryfikację stanu skrzyni w specjalistycznym PodsumowanieDwusprzęgłowa skrzynia biegów jest skomplikowanym urządzeniem (podwójne sprzęgło, mechatronika) i w związku z tym jest wiele dodatkowych elementów, które mogą odmówić posłuszeństwa. Jednakże skrzynia ta nie jest bardziej narażona na uszkodzenia niż nowoczesne układy silnika, a wymiana sprzęgła następuje jak w klasycznych skrzyniach. Podczas poprawnej eksploatacji spokojnie wytrzyma bez napraw przebieg 200 000 km. Jeżeli ktoś ma jednak „ułańską fantazję”, musi liczyć się z dodatkowymi także: Tak prezentuje się Dacia Jogger Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Classic Dołączył: 2014 Posty: 1 Classic Dołączył: 2012 Posty: 1 Zmiana skrzyni biegow z 5-cio na 6-cio biegowa Witam, Zamierzam zmienić skrzynię biegów w Skodzie Octavii 2001r. z obecnej 5-cio biegowej na 6-cio dowiedzieć się, które oznaczenia skrzyń będą do niej pasować. Z tego co widziałem to pasują także skrzynie od Leona, Golfa, A3, Bora że są to te same skrzynie co w Octavii i oznaczenia z tych skrzyń są takie same jak w Octaviach? Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 3577 Auto: Audi d2, jesli oznaczenia sa takie same to jest to jedna i ta sama skrzynia Pasuja naprzemiennie takze nie ma problemu. Moge Ci podac w pozniejszych godzinach oznaczenia skrzyn ktore do Ciebie pasuja. Komentarz Rider Dołączył: 2009 Posty: 300 Czy do bse rowniez mozna zalozyc skrzynie 6b? Jakie ona ma oznaczenie? Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 1670 Tak z ciekawosci spytam, chociaz wiem, ze nie powinno sie zadawac takich pytan-ktos pyta to sie odpowiada, ale PO CO 6 biegowa skrzynia? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) octaviars1, niestety, w OI skrzynia 5b strasznie zmula auto, zwłaszcza po modach z mocą. Może 10 lat temu dało się jakoś jeździć po "polskich drogach", ale w obecnych czasach jest tyle autostrad i expresówek, że 6 bieg jest po prostu niezbędny. Mnie lekko wk... jak jadę autostradą i nie za bardzo mogę pogadać z pasażerami, bo jest głośno, a nie będę się wlokł 120. Wychodzi też jedna ze sporych wad OI, jaką jest słabe, lub prawie zupełny jego brak, wygłuszenie. Od razu powtarzam, skrzynia 6 b jest dobra do mocnego auta. W słabszych można zrobić mod skrzyni. Wymienia się zębatkę od 5b na pozwalającą zmniejszyć obroty o 500, przy zachowaniu tej samej prędkości. Spada wtedy dynamika, ale poprawia się wspomniany wcześniej komfort. Koszt to ok. 600-800zł, zależy od firmy. Przy zmianie skrzyni na 6b jest sporo więcej zabawy i zmian, ale koszty wyjdą podobnie, bo można sprzedać swoje graty. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 4541 Auto: Octavia I combi (1U5) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Ja też coraz częściej zastanawiam się ile możekosztować zmiana skrzyni na 6-cio biegową. U mnie przy 140 mam 3000 obr. Duże zużycie paliwa i niezły hałas. Komentarz Rider Dołączył: 2009 Posty: 300 W mpi 3000 obr jest przy 100km/h :evil: da sie zmienic ta skrzynie na 6b? Jezeli tak to na jaka :?: Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) kurczak1985, problem w tym, że ~100KM może nie uciągnąć skrzyni 6B. tak jak pisałem wyżej, sporo osób robi długi 5 bieg i jakoś daje radę. w tym temacie mistrzem jest chyba Waluś, bo jego OI, ale mocne TDI, na 5B leci coś ponad 250km/h. oczywiście na "niemieckiej autostradzie"... :wink: Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Rider Dołączył: 2009 Posty: 300 Zamieszczone przez Tony065 kurczak1985, problem w tym, że ~100KM może nie uciągnąć skrzyni 6B. tak jak pisałem wyżej, sporo osób robi długi 5 bieg i jakoś daje radę. w tym temacie mistrzem jest chyba Waluś, bo jego OI, ale mocne TDI, na 5B leci coś ponad 250km/h. oczywiście na "niemieckiej autostradzie"... :wink: Mozliwe, ze masz racje tylko patrzac na exeo, ktore jest ciezsze i tez ma 102KM pakowali do niego seryjnie 6b, wiec i tu powinno dzialac :?: Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) kurczak1985, ale Exeo to A4 ze 2 generacje wstecz i ma silnik wzdłuż, więc i skrzynie są inne. może to i działa, ale czy jakieś podejdą do O2FL to musisz sprawdzić w ETKA/ELSA. jeżeli coś na bazie Golfa V benzyna miało skrzynie 6B, to musi pasować. to w końcu VAG, wszystko jest zamienne. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 45 a czy jest ktoś kto robił sam podmiankę na dłuższą piątkę w silniku 102km?? interesuje mnie coś takiego (ekonomia plus mniejszy hałas przy 150km/h). Może ktoś ma jakiś manual?? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) syndoktora, jest to możliwe, najlepiej zapytaj w dobrej f-mie remontującej skrzynie. Kiedyś to kosztowało ok. 7-8 stów. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 45 raczej chciał bym to zrobić samemu, czy jest ktoś kto zrobił to samodzielnie? Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 172 Auto: Octavia III combi (5E5) Octavia I: AUM 20VT 150 KM Octavia III: CUNA TDI CR RS 184 KM odświeżę nieco , czy ktoś z posiadaczy O1 1,8T wstawiał skrzynię 6 biegową? czy ma ktoś zestawienie pasujących skrzyń i jak wyglądają w nich poszczególne biegi i przełożenie główne? czy poniżej to te same skrzynie ERR? Link Link Komentarz L&K Dołączył: 2011 Posty: 1284 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia I: ASZ TDI PD 130 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Być może się mylę ale wydaje mi się, że w o1 skrzynie 6b były tylko w dieslach asz i są zamienne z arl z vw i seata. W benzynach chyba dopiero w o2 były 6b moje stare auto jest scout Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 85 Ja mam pytanie czy trzeba zmieniać lewarek od biegów? Bo mam skrzynie 6b tylko nie wiem czy sam lewarek trzeba zmieniać czy tylko przepnę linki i 6 będę miał za 5ką. Komentarz Rider Dołączył: 2014 Posty: 380 Auto: Octavia I combi (1U5) Octavia I: AUM 20VT 150 KM I jakie masz oznaczenie tej skrzyni? Od jakiego modelu? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) skrzynie 6B w turbobenzynach były montowane, ale tylko wersjach 4x4. nie wiem czy da się to zamontować bez przekładni rozdzielczej. oznaczenia tych skrzyń to FMN, FMT, FZL, FZP, GQV, HVC, JMY, JMU. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 85 Oznaczenia nie znam bo nie mam jej na miejscu. Ale jest to skrzynia z Leona Cupry. A i w Leonach 180KM też były 6tki montowane Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 25 skrzynia 6 .. Witam mam oznaczenie silnika AUQ i teraz oznaczenie skrzyni jest EHA czy skrzynia EHH 6 biegowa podejdzie? do tego modelu...i czy przeguby i pol osie beda pasowaly. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) sorry kolego, ale półoś w skrzyni EHA ma 850mm, w skrzyni EHH 661mm. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 25 a jesli bym wzial ta skrzynie z pol osiami to w zwrotnice klin bedzie pasowal? i czy wgl nie bedzie za dluga tzn czy zmiesci sie skrzynia z przegybem. . da sie to spasowac? czy nie modzic i kupic eha? Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 689 A moze podejdzie jakas skrzynia 5 biegowa od diesla do takiego ??A do dieslów sa dosc dlugie skrzynie ze w benzynie to chyba by teoretycznie mogl leciec ponad 300 jak nic. G4 ASZ + oraz sharan AUY +++ by TUNE UP Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) wesol, miało by to sens, ale przy 300KM śmocy... Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Zakupy bez ryzyka 100% gwarancji zwrotu pieniędzy! Więcej szczegółów znajdziesz w naszej Polityce zwrotów Informacje o wysyłce Wszystkie przedmioty wysyłane są do krajów Unii Europejskiej za pośrednictwem przewoźników DPD. Dostawa jest realizowana na terenie całej Unii Europejskiej. Czas realizacji zamówienia 1-2 dni roboczych od momentu zaksięgowania wpłaty. Dokładne terminy dostawy można znaleźć tutaj. Jeśli Twojego kraju nie ma na liście w kasie, a nadal chcesz kupić wybraną część, wypełnij żądanie, podając skopiowany link do przedmiotu i adresu. Dołożymy wszelkich starań, aby wysłać Ci część. Jeśli nadal masz pytania, napisz do nas na adres help@ lub zadzwoń +48 732 123 420 a chętnie pomożemy. Jak kupować? Wybierz interesujące Cię produkty i wciśnij "Kup teraz". Artykuły zostaną dodany do koszyka. W tym momencie możesz kontynuować zakupy lub sfinalizować zamówienie. Po dodaniu do koszyka wszystkich interesujących Cię artykułów wciśnij ikonę koszyka w prawym górnym rogu ekranu. Jeśli jeszcze nie masz u nas swojego konta, możesz dokonać zakupu bez rejestracji, jeśli chcesz mieć, może się zarejestrować, co znacznie przyśpieszy proces zakupu, natomiast jeśli masz już swoje konto w systemie Ovoko, zaloguj się. Następnie wciśnij przycisk "Sposoby dostawy" i podaj adres, na który ma być dostarczona paczka i inne informacje. Następnie wybierz najdogodniejszą dla siebie metodę płatności. Na tym etapie powinieneś również sprawdzić swoje zamówienie i dane do wysyłki. Następnie należy zapoznać się z Regulaminem zakupu-sprzedaży oraz Polityką prywatności. Po zaakceptowaniu regulaminu oraz polityki prywatności wciśnij "Kupuję i płacę" otworzy się nowe okno, w którym należy dokonać płatności. Jeśli nadal masz pytania, napisz do nas na adres help@ lub zadzwoń +48 732 123 420 a chętnie pomożemy. Zapytaj o produkt O sprzedającym Hyundai Tucson JM Manualna 6-biegowa skrzynia biegów: więcej informacji W tej kategorii znajdziesz więcej części Hyundai Tucson Manualna 6-biegowa skrzynia biegów. Zobacz opis interesującej cię części. Kup online, a my dostarczymy ją na dowolny adres na terenie Europy i poza nią w ciągu kilku dni roboczych. współpracuje ze sprawdzonymi stacjami demontażu pojazdów oraz sprzedawcami, którzy mogą zagwarantować wysoką jakość oferowanych artykułów. Jeśli chciałbyś kupić części do marki Hyundai Tucson , ale aktualnie nie ma ich w systemie, zawsze możesz skontaktować się z nami pod adresem e-mail: help@ Szukasz wysokiej jakości używanych części w Twojej okolicy? Dzięki szerokiej ofercie części naszego marketplace z pewnością znajdziesz dokładnie taką część, jakiej potrzebujesz. zrzesza ponad 350 stacji recyklingu pojazdów oraz sprzedawców części używanych, co pozwala nam zagwarantować najszerszy możliwy wybór. Wyszukaj używane części według marki, modelu i kategorii części samochodowych. Aby uzyskać bardziej precyzyjny wynik wyszukiwania, skorzystaj z dodatkowych filtrów, sortuj części samochodowe według pojemności silnika pojazdu, mocy, roku produkcji lub innych specyfikacji auta. W tej chwili na naszej stronie znajdziesz ponad 6139852 unikalnych ogłoszeń części używanych. Nie musisz kontaktować się bezpośrednio ze sprzedawcą, oraz tracić czas na portalach ogłoszeniowych – używane części można kupić online w zaledwie kilka kliknięć na Odwiedź nas również na Facebooku, Youtube i Instagramie.

co daje 6 biegowa skrzynia